英國獨立報報導，科學家們開發出一種從電子垃圾中提取有價值金屬的新技術，能源消耗是現有方法的1/500，能降低對開採原材料的需求，所產生的廢棄物不致傷害環境。 「最大宗的廢棄物，變成了寶藏」 該技術以「焦耳熱閃蒸法（flash Joule heating method）」為基礎。焦耳熱閃蒸法是能從木材和塑膠等碳源產生石墨烯的創新方法。 德州萊斯大學的研究團隊改良「焦耳熱閃蒸法」，使之可從廢棄物中回收銠、鈀、金和銀等物質，以便重複利用。新技術的工作原理是以電流將廢棄物快速加熱到3400K（3124°C），使前述金屬蒸發成氣體，以進行分離、儲存或處置。 研究團隊表示，「閃蒸」能去除材料中殘留的劇毒重金屬，如鉻、砷、鎘、汞和鉛，留下金屬含量極低的副產品。 全球每年產生超過4000萬噸電子垃圾，這種新形態的「城市採礦」潛力巨大，讓科技公司有機會不必從有安全、貪腐和衝突問題的國家和地區採購原材料。 「在這裡，最大宗的廢棄物變成了寶藏，」萊斯大學圖爾（James Tour）教授說，「這可減少世界各地偏遠和危險地區開採礦石、剝開地表和使用大量水資源的必要性⋯⋯寶藏就在我們的垃圾桶裡。」 圖爾說，手機等

5G商轉即將到來，當科技巨擘相繼推出新型5G手機、各國緊鑼密鼓布建基地台，為下個通訊時代布局的同時，全球不得不正視通訊晶片對環境的污染。 5G通訊能順利揭幕，「砷化鎵」是背後最大的功臣。「砷化鎵」的材質特性能讓電子移動速度較快，是製作手機功率放大器（PA）的晶片原料；但是其中的「砷」也是致癌、有害環境的世紀毒物，古代殺人用的砒霜就是它的化合物，烏腳病也是「砷」污染水質所導致的。在通訊晶圓的製造過程中，若未妥適處理含砷的廢水或廢油，砷就會透過風化、溶解進入地下水系統，造成污染。 在通訊時代，處理「砷」污染已是全球顯學。長期專研綠色化學方法的清華大學化學系教授凌永健研究團隊透過「濕式冶煉[1]」，將含有砷化鎵的「廢切削油」裡頭的砷分離出來，處理過後的「無毒切削油」可經過純化處理，變成「碳量子點」生物體內影像檢測試劑的合成原料。讓廢油變成高經濟價值產物，凌永健團隊成功點石成金，達到資源再利用的目標。 用綠色化學法解決化學污染 投入綠色化學、促成廢棄資源再循環，並不是凌永健早期的研究主軸。1989年自美學成返國至清大任教，他從事的是「分析化學」研究，常與環保署、消基會等組織機構合作，應用質譜分

路透社報導，聯合國25日警告，去年溫室氣體濃度再創歷史新高，全世界控制氣溫上升的步調已經「大幅脫軌」，這清楚說明了聯合國格拉斯哥氣候峰會（COP26）的具體任務。 二氧化碳濃度直直飆 WMO：我們完全沒上軌道 聯合國世界氣象組織（World Meteorological Organization, WMO）的報告顯示，儘管在疫情封城期間排放量暫時下降，但二氧化碳濃度在2020年飆升至413.2ppm，高於過去十年的平均水準。 WMO秘書長塔拉斯（Petteri Taalas）表示，目前溫室氣體的增加速度，將導致溫度上升「遠遠超過」2015年巴黎協定的目標，即比本世紀工業化前平均水準高1.5 °C。 「我們完全沒上軌道，」他說，「我們需要重新審視我們的工業、能源和運輸系統以及整個生活方式，」他呼籲週末開始的COP26會議要「大幅加碼」減排承諾。 格拉斯哥市正在為氣候峰會做最後的準備，這可能是全世界將全球暖化控制在《巴黎協定》1.5°C目標上限僅剩的最佳機會。 根據聯合國氣候變遷框架公約（UNFCCC）的另一份分析，若各國目前的承諾全部實現，2030年全球排放量將比2010年高16%。 這

隨著大氣中二氧化碳濃度不斷上升，我們的後代子孫背負巨額碳債務的風險越來越高。國際應用系統分析研究所（IIASA）研究人員和國際合作夥伴呼籲，立即建立碳移除義務（Carbon Removal Obligation），確定碳債（carbon debt）的責任，接下來要修訂的歐盟排放交易計畫就是個導入的機會。 學者：在碳預算耗盡前 全球應取得執行碳債的資金 在過去的幾十年間，各國政府共同承諾透過《京都議定書》和《巴黎協定》等協議減緩全球暖化。儘管許多國家批准了這些協議，但大氣中的二氧化碳濃度仍持續上升。按照目前的發展速度，我們正努力用盡升溫達到1.5°C前剩餘的可用二氧化碳排放量。如果這個所謂的「碳預算（carbon budget）」在全球實現淨零排放之前耗盡，之後我們每排放一噸二氧化碳，就得從大氣中除去一噸二氧化碳。換句話說，如果按照目前的軌跡延續——現在看來很可能會這樣——我們將累積碳債。 新發表在《自然》期刊上的一項研究指出，越來越多國家做出的淨零承諾，已經假設大量碳債需要透過長期的淨負排放來補償。例如聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）1.5°C暖化特別報告中的理想全球情境估算

碳關稅、2035禁售燃油車、2030再生能源目標一次看 繼首相強生（Boris Johnson）去年11月推出10點氣候計畫，要在2030年禁止銷售使用新汽油和柴油的汽車和廂型車後，英國再次宣布將在2040年前禁止銷售使用新汽油和柴油大型貨車，作為2050年交通運輸淨零排放計畫的一部分。另一方面，歐盟和美國幾乎同時於14日在碳邊境稅上有所進展。 英國交通減排 增2040年禁貨運油車、國內航班零排放 交通運輸是英國污染最嚴重的產業，在COVID-19大流行前，約佔該國二氧化碳排放量的1/3。 英國削減交通排放計畫還包括2050年實現淨零航空排放，目標在2040年初將國內航班的排放量削減到淨零。但由於減少飛航對氣候影響的技術仍處於起步階段，該計畫過去被批評為不切實際。 政府還表示將在2027年前將其4萬輛汽車和貨車組成的政府車隊換成零排放汽車，比原先的計畫提前三年。 英政府尚未公佈其交通脫碳計畫的全部細節，預計在11月英國主辦的聯合國氣候峰會Cop26前發表。 歐美同步推進碳邊境稅 美擬增「污染進口費」 歐盟近日發布的碳邊境稅是為了保護國內製造業而設計，同時施壓其他國家減排。同一天，美國民

日本環境省27日基本決定，在2022年度稅制修改中將要求全面導入旨在強化全球暖化對策的根據二氧化碳（CO2）排放量徵收的“碳稅”。打算以此作為實現去碳化社會這一菅義偉政府提出的招牌政策的有力手段。經濟產業省和經濟界因警惕負擔增加而展現出謹慎姿態，今後到年底將圍繞是否徵稅和徵收水平全面展開協調。 環境省在自民黨小組閉門會議上出示了建議書的概要。其中首次寫明將採取措施推進對CO2徵稅促減排的“碳定價”，就代表性手法之一的碳稅要求“在也考慮負擔方式的同時推進專業性、技術性討論”。但未給出具體稅目和稅率等制度設計，將有待今後討論。 日本在2012年作為碳稅的一種，導入了主要對企業使用石油和煤炭這些化石燃料徵收的“全球暖化對策稅”。與歐洲相比，被指稅率低、減排效果不佳，全面導入碳稅或將對此進行擴充。不過，日本在此之外已設有石油煤炭稅和針對汽油等的揮發油稅，認為應整體統一調整的意見強烈，協調工作料想也將出現波折。 首相菅義偉去年12月指示環境省和經產省探討導入碳定價。雖然分別通過專家會議討論了手法，但欲以碳稅為核心的環境省與摸索企業負擔較輕選項的經產省之間步調並不一致。 環境省相關人士表示：“終於

包裝食物的紙盒，為了保護食物、阻隔陽光，大多需塗上一層塑膠。然而在現今，這層膠不只有石化一個選項。 台灣第一款「可回收生質塑膠」全植物盒，由台灣利樂與義美食品公司合作上市，不但採用森林管理委員會FSC標章的紙材，膠膜也採用有「Bonsucro甘蔗永續驗證」標章、百分百回收的植物基聚乙烯（PE），期使消費者喝新鮮，並按照平日的習慣做好回收，就能循環再利用。這些努力也使得利樂名列全球50大永續發展暨氣候領袖。 紙容器大學問 驗證過的紙漿與糖膠出列 義美於2019年10月推出這款鮮奶，採用利樂公司的全植物盒，瓶蓋上小小一片葉子浮印，安靜地表明身分——連瓶蓋都是種出來的。 紙容器因需盛裝飲料、湯湯水水的食材，而須具備防水、保溫甚至阻隔陽光的功能，因此內膜通常加入多層塑膠薄膜或鋁箔隔絕層，這也區隔了紙容器與紙類的回收屬不同類別。紙容器非單純的紙類，而是複合式材質。 傳統上，這層膠是使用石化材料，近幾年陸續有大豆、玉米、牧草等植物膠加入；利樂與義美共同推出的這款全植物盒，紙板來自FSC™驗證森林，膠膜則為全植物聚乙烯（PE），來自Bonsucro永續驗證甘蔗。「這些都是可以種出來並且生生不息的原料

挪威 Yara 公司創造了世界上第一艘零排放的自主貨船 Yara Birkeland，它以電池為動力運行，可達至零排放。預計這艘船將在今年年底前首次在兩個挪威城鎮之間航行。船上將不設船員，其航行將由三個陸上數據控制中心進行監控。 該船隻開發的挪威公司 Yara 表示，Birkeland 將由 Her?ya 鎮出發，停泊在 Brevikt。Birkeland 使用了7 MWh的電池，大概是一輛電動汽車的 1000 倍。它可減少氮氧化物（有毒污染物和溫室氣體）和二氧化碳的排放，最高速度達 24 公里/小時，船內可放置 103 個貨櫃。雖目前未有計劃進行任何重大的遠洋航行。但 Yara 亦表明這艘船有能力完成與今天燃燒化石燃料的貨船類似的事情。 根據國際海事組織(International Maritime Organization)的數據，航運業目前占全球溫室氣體排放的 2.5%至 3%。挪威幾乎所有的電力都是由水力發電產生的，雖仍會產生溫室氣體，但人們普遍認為水力發電的碳排放量比燃燒化石燃料低得多。 資料來源: CSRone (https://csrone.com/news/7056)

碳關稅、2035禁售燃油車、2030再生能源目標一次看 歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）與副主席堤孟思（Frans Timmermans） 於台北時間週三（14日）晚間公布大規模氣候變遷計畫。這份「55套案」（Fit for 55）一共提出12項政策措施，以確保未來的氣候和能源政策能符合《歐洲氣候法》設定的目標，並引領其他國家在幾個月後於蘇格蘭格拉斯哥登場的11月聯合國氣候大會上跟進。 Fit for 55：看向氣候中和歐洲 2030年溫室氣體減量55% 歐盟為了實現對於《巴黎協定》目標的貢獻，歐盟委員會於2019年12月提出綠色政綱，目標是要在2050年使歐洲成為第一個氣候中和大陸。此項目標正式寫入2021年7月生效的《歐洲氣候法》（European Climate Law），具體承諾2030年溫室氣體淨排放量比1990年減少55%。 為了達成九年後溫室氣體減排55%的目標，歐盟執委會14日晚間召開線上記者會，公布「55套案」，涵蓋氣候、能源、建築、碳交易、土地利用、交通運輸、稅賦等面向，以驅動經濟和社會轉型。 由於涉及面向廣大，不但將影響能源、運輸

歐盟碳邊境調整機制將至，各國與各大品牌紛紛展開對策，沃爾瑪積極檢視價值鏈，預計達到2035年100％使用再生能源，亞馬遜更是期望在2025年就達到全數使用再生能源營運。全球減排勢不可擋，台灣也喊出在2050年達到淨零目標，目前評估各產業可實行的永續策略並推動能源轉型。 為了對抗氣候變遷，2015年聯合國195個成員國通過《巴黎協議》，目標是在2100年時能將全球氣候上升溫度控制在工業革命前的攝氏2度內，甚至最好可以達到1.5度。然而，2018年時，國際權威氣候科學組織「聯合國政府間氣候變遷專門委員會」就指出，2052年全球氣候上升就將突破1.5度，若要使均溫回到1.5度以內，全球的二氧化碳排放量就必須要在2050年歸零。而這個目標距離現在，已經僅剩不到30年。 歐盟公布碳邊境調整機制 改善以往治標不治本的減碳方式 有鑑於全球面臨的氣候危機，歐盟在2021年7月15日公布《碳邊境調整機制》草案，預計2023年起試行3年，初期要求進口鋼鐵、鋁、水泥、肥料及電力產品須申報碳排放量，針對進口貨物溫室氣體排放量課稅，且將逐漸拓展至其他產業。 儘管過去各國都有訂定溫室氣體排放管制，然而，生產高碳商

瑞典公司Hybrit宣稱已生產出世界第一批不使用煤炭的「綠鋼」，已在試產並出貨給卡車製造商Volvo，預計2026年正式商業量產。 IEA：鋼鐵業是煤炭最大工業消費者 鋼鐵生產在排放和其他與永續性相關指標的表現算是相對成熟，不過仍有許多改善空間。根據國際能源署（International Energy Agency, IEA）的資料，鋼鐵業每年直接排放2.6億噸二氧化碳。2019年，這個數字高於水泥和化工等產業的直接排放量。 IEA說，鋼鐵業是煤炭的最大工業消費者。鋼鐵業約75%的能源需求靠煤炭來滿足。 一年前，Hybrit在其位於瑞典北部Lulea的綠色鋼鐵實驗工廠開始試運作，希望用再生電力和氫氣取代傳統焦煤來產鋼。氫能也是歐盟2050年實現溫室氣體淨零排放的關鍵。 Volvo規劃明年起 以綠鋼製造原型車和車用部件 Hybrit由鋼鐵製造商SSAB、瑞典公用事業公司Vattenfall和礦業公司LKAB合資。 SSAB的二氧化碳排放量占瑞典和芬蘭排放量的10%和7%。該公司表示，試產交付是「邁向零化石燃料價值鏈的重要一步……目標是最早在2026年向市場提供零化石燃料鋼鐵，並以工業規模

聯合國宣布，含鉛汽油時代正式結束，人類和地球的一大健康威脅總算走入歷史。 重大里程碑 阿爾及利亞終於也禁用含鉛汽油 聯合國專家表示，鉛於1922年首次用於燃料，成為「環境和公共衛生災難」。到了1970年代，世界各地生產的汽油幾乎都含有鉛。現在，最後一個使用含鉛汽油的國家阿爾及利亞也終於停止在加油站銷售。 聯合國官員指出，停止使用含鉛汽油每年可防止超過120萬人過早死亡，並幫助全球改善空氣污染。鉛含有劇毒，沒有暴露的安全上限。 過去一個世紀的大部份時候，含鉛燃料污染了空氣、灰塵、土壤、飲用水和糧食作物，導致心臟病、中風和癌症。這對兒童來說尤其有害，因為鉛會損害發育中的大腦，影響學習能力。 「含鉛汽油禁令的落實，對全球健康和環境來說是重大的里程碑。」聯合國環境計畫執行主任安德森（Inger Andersen）說。 禁用後 含鉛燃料仍會持續影響環境 最後一次使用含鉛燃料的影響可能還會持續數十年。最近的一項研究發現，含鉛燃料雖然在20年前就被倫敦禁用，至今仍然影響著倫敦的空氣品質。儘管目前該城市的鉛濃度遠低於1980年代的峰值，還是遠高於自然背景水準。 英國從1930年代開始將鉛添加到燃料中，

經濟部能源局於今年4月公告「電力開發協助金運用與監督管理辦法（電協金辦法）」修正草案，將離岸風電納入電力開發協助金（電協金）制度，並明訂了離岸風電電協金的分配比例，將以當地漁會占55%最多，但必須報請當地縣市政府，再會同中央審查。 漁民權益暨環境永續中心等民間團體8日召開記者會，對於能源局修法的立意予以肯定，但認為審查制度仍太模糊，因而提出四項修正建議，呼籲設置專家委員會審查電協金運用、漁民實際參與運用規劃、電協金運用資訊公開以及明確用於漁業及海洋事務，以避免社會爭議。 離岸風電納入電協金制度 當地漁會可拿55%補助 我國全力發展再生能源，積極推動太陽光電及風力發電等建設，目標在2025年再生能源佔比達到20%。依《電業法》規定，發電業及輸配電業必須依生產或傳輸之電力度數，設置一定比例的電協金，用以協助當地推動電力開發及社區發展等，經濟部能源局於今年4月29日公告「電協金辦法」修正草案，打算將過去未涵蓋的離岸風電納入電協金制度。 能源局將修正該辦法第六條之一、第九條及第七條附表，根據草案內容，離岸風電電協金將分為兩大部分，七成為例行性的「補助型」、三成為專案個別申請的「專案型」。例行補

「我們洗衣店不給客人（塑膠製的）衣架跟防塵套。」位於神奈川縣橫濱市的石原洗衣店在接受公益團體「SDGs-log」採訪時這麼說。這是該店響應聯合國永續發展目標SDGs的做法之一。 有些人聽了或許馬上感到懷疑，洗衣店在交件時，提供防塵套等是常識，沒給客人附上的話，難道不會影響競爭力嗎？原來石原洗衣店呼籲客人省下這些，讓他們把同樣的開銷捐給災民，「於是，大家都說好。」就這樣，一個人一個人的小動作，在環保和慈善之間達成雙贏。 石原洗衣店說動顧客一起做環保的事情還有其他。該店設立了「鈕扣銀行卅Bottom Bank」，請客人把擱置在家裡的備用鈕扣存放在店裡，並且分門別類地整理好。哪天客人的衣服掉了鈕扣再從中補上，「希望能夠減少碳排和海裡的塑膠廢棄物。」一樣是小動作，就讓大家覺得自己也能幫上一點忙。 作為環保的洗衣店，顯然會影響環境的就是排水。石原洗衣店自然也在洗劑上選擇相對環保的品項，像是分子構造比合成洗劑單純的肥皂，或是天然的柿子澀液洗劑；還有標榜100%可生物分解、無添加的「All things in Nature」洗劑。 在聯合國永續發展目標SDGs裡，部分也包含勞工、削減貧窮等項目。而石

隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。 根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。 專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。 電動車電池第二春 數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。 世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」 去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影