依國家發展委員會「2050淨零碳排路徑」規劃，我國預計在2030年達成市售電動機車占比35%，並於2040年包括新售小客車一同全面電動化。而由電動機車相關業者組成的「台灣智慧移動產業協會（SMAT）」則在今（1日）發布「2022台灣電動機車產業政策建言書」，針對電動機車目標提出2030年先達成50%，同時也鼓勵地方政府制定比2040年更早達標的時程。 SMAT建議政府透過提高補助誘因、健全友善環境，或是以政策獎勵企業選用電動運具作為其推動ESG之方案等策略，加速達成運具電動化目標。立委王婉諭跟民間團體也提醒，「人本交通」才是運輸部門減碳的關鍵，應更積極推動綠色公共運輸。 為達2040新售機車全面電動化 產業界籲加強中期目標 國家發展委員會今年3月公布我國「2050淨零碳排路徑」，運輸部門方面，2019年運輸部門溫室氣體排放量約為3699萬公噸CO2e，占全國12.8%，其排放來源主要為公路運輸，約占96.8%，由此可知推動公路車輛低碳或零碳化，為運輸淨零排放之首要路徑。 目前國際趨勢多以電動車取代傳統燃油車，因此在淨零策略中也特別加入了「運具電動化」。國發會規劃，目標在2030年達成電

新北市政府昨（24）日發布「新北市2050淨零路徑暨氣候行動白皮書」，同時提出《新北市氣候變遷因應行動自治條例》草案，每年將投入200億元在「能源轉型效率提升」、「智慧運輸」、「循環經濟」、「韌性調適」四大面向，包含社區低碳改造、建置地熱發電示範區及推動太陽光電公民電廠、2030年禁止提供一次性用品及2035年公務汽機車全面電動化等，預計在2030年減碳30%（1337萬噸），並於2050年達成淨零碳排。 住商成最大排碳源！ 新北首創社區「節電診所」、推家戶能源管理系統 「新北市2050淨零路徑暨氣候行動白皮書」涵蓋住商、環境、工業及能源、運輸等不同部門，預計每年投入200億元執行減碳策略。同時，也正研擬《新北市氣候變遷因應行動自治條例》草案，為建築、商業、產業及交通等各項減碳措施訂定法律基礎。 同時也將成立「新北氣候基金」，將未來所徵收的碳費用於校園、家戶或團體的能源轉型工作，包含設備能效提升及再生能源設置等。 據統計，新北市在2020年溫室氣體淨排放量為1,784萬公噸，較基準年（2005 年）減少約 6.7%，人均碳排則降低 13.5%。其中，排放占比為住商部門39.41%、工業

施行至今快兩年的用電大戶條款，要求契約容量5000瓩（kW）以上的企業需在五年內履行使用10%綠電的義務，隨著檢討期限將至，台灣再生能源推動聯盟（TRENA）19日公布2021年度統計，顯示國內排碳量前20大的企業中，使用綠電占比最高的台積電，綠電也僅占用電量的4%，其餘19家連1%都不到。 這20家企業碳排放佔了全台總排放量的44.6%，TRENA呼籲企業應積極改善，並希望政府加嚴對用電大戶的要求。立委亦呼籲行政部門加速推出能源三法修正草案，以配合國家淨零目標，建構更完整的綠電供需系統。 排碳大戶只用少少綠電 僅台積電占比超過1% 台灣再生能源推動聯盟調查，2021年度國內碳排放量前20大的企業之中，僅少數業者有建置再生能源自用，其中綠電占比最高者是台積電，使用量超過4%，而其他企業綠電占比連1%都不到。端看數據，次高者為中國石化約0.87%，第三名的台灣中油則約0.14%。 進一步檢視TRENA提出的報告，其數據來源為各家企業公開的ESG報告書，因各家資訊揭露程度不同，導致計算方法略有差異。如台積電僅公布全球用電量約160億度，換算在台灣使用6.6億度綠電才得出4.11%的數據，與

疫情趨緩，國內旅遊復甦，蘭嶼及綠島湧入大量遊客，卻也帶來不少廢棄物，島上掩埋場已堆成一座垃圾山。由於離島垃圾轉運回台成本高，台東縣環保局雖努力清運，但治標不治本，呼籲遊客到離島旅遊，應減少使用一次性用品，從源頭減少廢棄物。 綠島今年展開免費循環租借杯服務，試辦將近半年，島上更不乏店家加碼響應，提供餐盒租借，邀請遊客實踐環保「免廢」旅遊，希望大家來到綠島是留下美好回憶，而不要留下垃圾。 跨海翻山處理垃圾 離島掩埋場近乎飽和 每到觀光旺季，每日數千人湧入離島觀光，商機和垃圾一同到來。不管是觀光客使用的一次性盥洗用品、免洗餐具、塑膠袋、飲料杯等，都對離島造成不小負擔。 過去台東縣沒有焚化爐，蘭嶼及綠島的垃圾都要先跨海運到台東，再轉運、繞行半個台灣，到屏東、高雄等外縣市處理，運送費用非常高昂，導致廢棄物轉運發包經常流標，大量廢棄物只能暫置島上掩埋場。 根據環保署掩埋場資訊系統，蘭嶼掩埋場總容量約3.9萬立方公尺，目前只剩41立方公尺，垃圾幾乎爆滿；而綠島掩埋場總容量為5.4萬立方公尺，目前剩餘空間不到20%，大量廢棄物在美麗小島堆出一座垃圾山。 今年，台東焚化爐正式啟用，首要任務就是解決兩個離

經濟部加速定頻冷氣退場，近期預告提高冷氣機的「容許耗用能源基準」（簡稱MEPS），預計在2025年1月上路。能源局推估，新能源基準上路後，每年約可節省711.8萬度電，省下2022萬元電費。能源局也提醒民眾，選購冷氣機時，除了選擇變頻機種，也可以認明一級能效產品，比較分級標示上的CSPF值，數值越高越省電。 能源局調高冷氣能效基準 淘汰耗能定頻冷氣 近日全台各地高溫炎熱，躲在室內吹冷氣是不少民眾避暑首選。不過，在各項電器中，冷氣機的耗電量其實名列前茅。根據工研院2021年「家庭用電消費習慣調查」，家庭用電量佔比最高的，即為冷氣機（29.46%），其次是電冰箱（11.98%）及照明（9.92%）；來到夏月，更有將近一半家庭用電來自冷氣機（49.25%）。 能源局統計，2021年住宅部門用電約佔全國用電18%。為降低住宅部門用電，能源局預告，將在2025年提高「無風管空氣調節機」（俗稱冷氣機）的MEPS，引導業界推出更高效能產品，並促使高耗能的定頻冷氣退場。 冷氣能效看CSPF值 能源基準調高3~5% 2017年起，判定冷氣機能源效率的指標，由原本的「能源效率比」（EER），改為採用計入不

「台灣風電產業發展協會」昨（19）日舉辦成立大會，創始會員包括世紀風電、新光鋼、華新麗華、森崴能源、華城電機、士林電機等國內40多家業者。出任理事長的世紀風電董事長賴文祥表示，一支風機從上到下有數百個零件，目前國產化工程大多只是組裝，協會的目標是要完善本土供應鏈，小至螺絲，大到發電機都要自己生產。 串聯風電本土供應鏈 目標「從上到下全部台灣製造」 為了加強國內風電供應鏈能力，有關業者組成「台灣風電產業發展協會」，19日舉行成立大會及第一屆理監事會。協會首任理事長由世紀風電董事長賴文祥董事長獲選擔任。 賴文祥表示，風機的零組件有數百個，而目前推動的國產化政策，大多只是組裝工作，重要的發電機等部件更是鮮少用到國產零件，這樣對本土產業沒幫助。協會的目標是要串起國產供應鏈，「從一顆螺絲到一個發電機」都在台灣生產。 賴文祥還提到，未來風場數量將倍數成長，待本土供應鏈成型之後，也可以爭取國外發電機廠商來台設廠，引入關鍵的電機技術。 經濟部次長林全能致詞表示，國內風電產業確實需要建立在地化的生產能量，籌組協會就像在準備「明仔載ㄟ氣力」。未來中央將持續跨部會合作、與地方政府合作，協助產業供應鏈凝聚上中

因應氣候變遷，為了防範下一次旱象到來，水利署規劃興建本島海水淡化廠。環保署昨（13）日舉辦第423次環評大會，審查「台南海水淡化廠興建計畫」及「新竹海水淡化廠興建計畫」，兩案皆決議通過。未來兩座海淡廠營運，合計產水量最多可達30萬CMD（噸／每日），但每年也將用掉3.84億度電。 近年供水不穩 水利署：興建海淡廠增加供水韌性 近年大旱頻傳，區域供水吃緊問題浮上檯面。台南雖有曾文及南化水庫，但受豐枯水期影響大，過去十年內，就有七年因降雨偏少，實施民生、產業或灌溉用水減供；新竹則是因為寶一、寶二水庫容量較小，長期須調度桃園石門、苗栗永和山水庫水源。 為了降低缺水風險，經濟部水利署規劃在台南將軍、新竹南寮沿海國有地興建海水淡化廠。昨日環評大會上，水利署表示，除了台灣，世界各地也出現破紀錄旱象，台灣四面環海，興建海淡廠有助於提高供水韌性。 由水利署南區水資源局、北區水資源局分別規劃的台南海水淡化廠、新竹海水淡化廠，昨日在環評大會上接續過關。新竹廠占地10公頃，產水量10萬CMD；台南廠占地則有17公頃，將分兩期建置，第一期產水量10萬CMD，營運五年後增設第二期，產水量增加到20萬CMD，屆時